Vous possédez une BMW équipée du moteur N47 ou envisagez d’en acquérir une ? Ce diesel 4 cylindres offre d’excellentes performances et une consommation maîtrisée, mais sa réputation est parfois ternie par certains problèmes mécaniques bien documentés. Bonne nouvelle : avec les bons conseils et un entretien adapté, votre N47 peut vous offrir des années de conduite sans souci !
Dans cet article, nous allons explorer les points clés pour maintenir votre moteur N47 en parfait état, identifier les signes avant-coureurs de problèmes et vous donner les astuces essentielles pour profiter pleinement de ce bloc moteur performant sans mauvaise surprise.
Le moteur N47 : caractéristiques et modèles concernés
Le N47 est un moteur diesel 4 cylindres développé par BMW et introduit en 2007. Apprécié pour son rendement énergétique et ses performances, il équipe de nombreux modèles de la marque bavaroise jusqu’en 2015, avant d’être remplacé par la génération B47.
Ce bloc moteur se décline en plusieurs versions de cylindrée et de puissance, allant de 116 à 218 chevaux selon les applications. On le retrouve principalement sur les modèles suivants :
- BMW Série 1 (E81, E87, F20, F21)
- BMW Série 3 (E90, E91, E92, F30, F31)
- BMW Série 5 (F10, F11)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (F25)
Le N47 présente de nombreux atouts technologiques : injection directe common rail, turbocompresseur à géométrie variable et système de recyclage des gaz d’échappement. Ces technologies contribuent à ses bonnes performances et à sa sobriété, mais introduisent également une complexité qui nécessite une attention particulière.
Les points de vigilance essentiels du N47
La chaîne de distribution : le talon d’Achille
Le problème le plus notoire du moteur N47 concerne sa chaîne de distribution. Située à l’arrière du moteur (côté boîte de vitesses), cette chaîne peut s’user prématurément et s’étirer, entraînant potentiellement des dommages catastrophiques en cas de rupture.
Les symptômes d’une chaîne défaillante incluent :
- Cliquetis ou cognements métalliques, particulièrement au démarrage à froid
- Vibrations inhabituelles du moteur
- Perte de puissance progressive
- Voyant moteur allumé avec codes défaut liés au calage moteur
Les modèles fabriqués entre 2007 et 2011 sont les plus touchés par ce problème, bien que certains véhicules jusqu’en 2015 puissent également présenter cette faiblesse. BMW a apporté des améliorations à la conception à partir de 2011, réduisant considérablement la fréquence de ce problème sur les productions plus récentes.
Autres points sensibles à surveiller
Si la chaîne de distribution représente le problème majeur du N47, d’autres composants méritent votre attention :
Les injecteurs peuvent montrer des signes de faiblesse, particulièrement avec un carburant de qualité médiocre. Une fumée noire excessive, des démarrages difficiles ou un fonctionnement irrégulier au ralenti sont autant de signes d’alerte.
Le turbocompresseur peut développer des fuites d’huile ou perdre en efficacité avec le temps. Une perte de puissance notable en accélération est souvent le premier symptôme d’un turbo défaillant.
La vanne EGR et les volets de turbulence sont sensibles à l’accumulation de carbone, un phénomène courant sur les moteurs diesel modernes. Leur encrassement se manifeste par des hésitations à l’accélération ou une perte de puissance progressive.
Tableau comparatif des périodes de production du N47
| Période | Niveau de risque | Améliorations | Kilométrage critique | Action recommandée |
|---|---|---|---|---|
| 2007-2009 | Très élevé | Version d’origine | 80 000 – 120 000 km | Remplacement préventif de la chaîne essentiel |
| 2010-2011 | Élevé | Modifications mineures | 100 000 – 150 000 km | Inspection régulière et remplacement recommandé |
| 2012-2013 | Modéré | Chaîne renforcée | 150 000 – 200 000 km | Inspection périodique |
| 2014-2015 | Faible | Design finalisé | 200 000+ km | Surveillance ordinaire |
Note : Ces intervalles sont indicatifs et peuvent varier selon l’usage et l’entretien du véhicule
Programme d’entretien pour un N47 sans problème
Pour maximiser la fiabilité de votre moteur N47, un entretien rigoureux et proactif est indispensable. Voici les points essentiels à respecter :
Maintenance de la chaîne de distribution
Pour les moteurs à risque (2007-2011), envisagez sérieusement un remplacement préventif de la chaîne entre 80 000 et 120 000 km, même en l’absence de symptômes. Cette intervention, bien que coûteuse, reste bien moins onéreuse qu’une réparation complète du moteur en cas de rupture.
Pour les versions plus récentes, une inspection périodique par un spécialiste BMW permettra d’évaluer l’état de la chaîne et de programmer son remplacement uniquement si nécessaire.
Huile moteur : la clé d’une longévité accrue
La qualité et la fréquence des vidanges jouent un rôle crucial dans la durabilité du N47 :
- Utilisez exclusivement une huile de qualité supérieure répondant aux spécifications BMW (généralement LL-04)
- Réduisez les intervalles de vidange à 15 000 km maximum, malgré les préconisations plus espacées du constructeur
- En cas de conduite essentiellement urbaine ou sur courts trajets, raccourcissez encore ces intervalles à 10 000 km
Cette approche plus conservatrice que les recommandations officielles contribuera significativement à prévenir l’usure prématurée des composants critiques.
Attention particulière aux composants périphériques
Pour prévenir les problèmes secondaires :
- Faites nettoyer la vanne EGR tous les 30 000 à 40 000 km
- Inspectez régulièrement les volets de turbulence pour détecter tout signe d’encrassement
- Utilisez uniquement du carburant de qualité contenant des additifs détergents pour préserver les injecteurs
- Évitez les longs stationnements avec un réservoir presque vide pour prévenir la condensation et la contamination du circuit d’alimentation
Choix du garage : un facteur déterminant
Le choix de l’atelier pour l’entretien de votre BMW équipée du N47 est crucial. Deux options principales s’offrent à vous :
Le réseau BMW officiel bénéficie d’une formation spécifique et des outils de diagnostic les plus récents. Leurs techniciens connaissent parfaitement les particularités du N47. Cependant, le coût des interventions y est généralement plus élevé.
Les ateliers indépendants spécialisés dans la marque peuvent offrir un excellent service à un tarif plus compétitif. Assurez-vous qu’ils disposent de l’expertise et de l’outillage nécessaires pour intervenir sur ce moteur complexe.
Quelle que soit votre préférence, recherchez un garage ayant une expérience démontrée avec le N47 et ses spécificités. N’hésitez pas à demander des références ou des témoignages d’autres propriétaires.
FAQ sur le moteur N47
Les moteurs N47 sont-ils fiables ?
Le moteur N47 peut être fiable lorsqu’il est correctement entretenu et que ses points faibles sont adressés de manière préventive. Les versions produites après 2011 présentent une fiabilité nettement améliorée grâce aux modifications apportées par BMW. Avec une maintenance appropriée, notamment concernant la chaîne de distribution et des vidanges d’huile régulières, un N47 peut facilement dépasser les 250 000 km sans problèmes majeurs. La clé réside dans un entretien proactif plutôt que réactif.
Quels sont les problèmes moteurs les plus courants pour le N47D20C ?
Le N47D20C (version 2.0L de 177ch) présente principalement les problèmes suivants :
- Usure prématurée de la chaîne de distribution pouvant mener à sa rupture
- Défaillance des injecteurs causant une combustion irrégulière et une consommation excessive
- Encrassement de la vanne EGR et des volets de turbulence réduisant les performances
- Fuites d’huile au niveau du turbocompresseur
- Problèmes de joint de culasse sur certains exemplaires à kilométrage élevé
La majorité de ces problèmes peuvent être évités ou leur impact minimisé grâce à un entretien préventif adapté.
Quel BMW a un moteur N47 ?
Le moteur N47 a équipé de nombreux modèles BMW entre 2007 et 2015 :
- Série 1 (E81, E87, F20, F21) : versions 116d, 118d, 120d, 123d
- Série 3 (E90, E91, E92, F30, F31) : versions 316d, 318d, 320d, 325d
- Série 5 (F10, F11) : versions 518d, 520d, 525d
- X1 (E84) : versions sDrive18d, sDrive20d, xDrive20d, xDrive23d
- X3 (F25) : version xDrive20d
- Certaines MINI Cooper D et SD de cette période utilisent également une variante du N47
Si vous possédez un modèle diesel BMW de cette époque, vérifiez la désignation exacte du moteur dans la documentation du véhicule ou sous le capot.
Quel est le prix du changement de la chaîne de distribution sur une BMW N47 ?
Le remplacement de la chaîne de distribution sur un moteur N47 représente une intervention complexe car elle nécessite la dépose du moteur ou de la boîte de vitesses. Les coûts varient considérablement selon l’atelier choisi :
- Dans le réseau BMW officiel : entre 2500€ et 3500€
- Dans un garage indépendant spécialisé : entre 1800€ et 2500€
- Dans un atelier généraliste : potentiellement moins cher mais risque de compétence insuffisante
Ces prix incluent généralement le remplacement de la chaîne, des guides, du tendeur et des joints associés. Étant donné l’ampleur de l’intervention, il est recommandé de faire réaliser simultanément d’autres opérations d’entretien normalement inaccessibles (joints d’étanchéité arrière, embrayage si applicable), ce qui peut augmenter le coût total mais représente une économie à long terme.
Conclusion : un excellent moteur malgré ses faiblesses
Le moteur N47 de BMW, au-delà de ses problèmes potentiels bien identifiés, reste un bloc performant offrant un excellent équilibre entre puissance et sobriété. Avec une approche préventive de son entretien et une attention particulière à ses points faibles connus, vous pouvez profiter pleinement de ses qualités sans subir ses défauts.
La clé d’un N47 sans problème réside dans une maintenance rigoureuse, le choix d’un atelier compétent et la volonté d’investir raisonnablement dans son entretien préventif. Ces efforts seront récompensés par des années de conduite sereine au volant de votre BMW diesel.
Si vous envisagez l’achat d’un modèle équipé de ce moteur, privilégiez les versions post-2011 et exigez un historique d’entretien complet, idéalement avec preuve du remplacement de la chaîne de distribution si le kilométrage dépasse les 100 000 km.